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Acumulación de sedimentos afecta la navegación al sur del río Paraguay

Raúl Valdez, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFyM), mencionó a Productiva que en la desembocadura del río Bermejo, al sur de Pilar, la acumulación de sedimentos impide una navegación fluida. Precisó que 400 barcazas están pasando en el lugar, pero de manera muy lenta, poniendo incluso en riesgo ciertas condiciones logísticas, considerando el pico de exportación de la soja. Agregó que si bien algunas zonas se están recuperando paulatinamente de la sequía del año pasado, se está manteniendo una navegación constante, con una utilización de bodegas del 60 a 70 % de sus capacidades.   Valdez explicó que el deshielo de la región andina donde se origina el río Bermejo, que corre hacia el río Paraguay, más las grandes lluvias de verano, que este año han sido cuantiosas, sumadas a un muy bajo caudal del río Paraguay, producen un fenómeno de sedimentación extrema en la desembocadura, lo cual hace que el canal de navegación se tapone casi por completo y ocasiona serías condiciones para navegar.   “Hay 400 barcazas que están pasando de manera muy lenta y esto podría poner incluso en riesgo ciertas condiciones logísticas, considerando también que coincide con el pico de exportación del principal producto, que es la soja”, remarcó.   Señaló que los puertos ya se encuentran completamente abarrotados y que las barcazas están demorando más para realizar su ciclo, lo que podría generar filas de camiones en muchos puertos y que esta situación podría durar semanas.   “Se están poniendo todos los recursos posibles para poder mitigar está situación, hay trabajos de dragado constantes, hay coordinación de tráfico, diversos frentes se están atacando, pero este año se está dando está condición particular extrema que es muy difícil de mitigar los impactos; al ser estacional esperamos que dure unas semanas más o tal vez un mes”, añadió.   El río Bermejo descarga aproximadamente 100 millones de toneladas de sedimentos al año al río Paraguay. “Es tanta la sedimentación y la erosión del río Bermejo, que llega hasta el Río de la Plata, por los pronósticos que estamos manejando esperamos incluso aumente su nivel de descarga en los próximos días e incluso en las próximas semanas”, expresó.   En cuanto a la navegabilidad en general, el presidente del gremio comentó que la situación ha mejorado, pero no de manera muy significativa. “Ha mejorado para permitir una navegación constante por lo menos, en todo lo largo y ancho de la hidrovía, principalmente en aquellas regiones donde a finales del año pasado la navegación se encontraba totalmente interrumpida, por los bajos niveles de agua”, remarcó.   Explicó que a esta altura del año el ciclo natural del río tiende a crecer y que se está observando niveles de recuperación importantes en toda cuenca del río Paraguay, principalmente hacia el norte, por la cuantiosa lluvia caída en el extremo norte. No obstante, se observa una muy lenta y gradual recuperación en la región central y sur del río Paraguay.   “Incluso la estación de Asunción ronda niveles negativos, esto tiene varias explicaciones, algunas son probadas como, por ejemplo, la extrema sequía que vivimos el año pasado, la recuperación de todos los cauces y capilares hídricos, es muy lenta porque se debe ir llenando todas las reservas que quedaron secas en el cauce del río”, acotó.   Enfatizó que la navegación está muy razonable, con niveles que permiten un desplazamiento continúo. “Estamos hablando de una utilización de bodegas de aproximadamente del 60 y 70 % de las capacidades, pero creemos que esto va tener una mejora gradual en la condición, pero si esto no llega a recuperarse del todo, podríamos tener un segundo semestre muy complejo en términos de navegación”, advirtió.   Sin embargo, resaltó que los niveles son mejores a los observados el año pasado y que las obras de dragados y derrocamiento en los pasos críticos están muy avanzadas, por lo que considera que significan un cambio sustancial en todo el modelo hidrodinámico y en cuanto a la altura hidrológica, por ende “se espera que las condiciones sean mejores este año”, afirmó.   [Foto icon-camera : en la zona del río Bermejo se observa cómo va arrastrando fondo, de a una pasan las barcazas en un canal angosto y sin profundidad/ Gentileza]  

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«Se va a dificultar más, pero no vamos a dejar de seguir navegando»

A consecuencia de la bajante extrema en varios puntos del río Paraguay, a las embarcaciones se les complica el traslado y prácticamente están navegando con media carga. Sin embargo, Renato Sosa, presidente de la Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados (Caterppa), mencionó a Productiva que a pesar de que este 2024 será un año difícil en cuanto al nivel de las aguas, dijo que gracias a algunos trabajos realizados en 2023 aún se puede navegar, aunque no al calado deseado, por lo que se siguen buscando alternativas para transportar los productos.   Sosa explicó que debido a algunos trabajos e intervenciones que se llevaron a cabo el año pasado, todavía se está pudiendo navegar, pero no al calado deseado. Sin embargo, mencionó que el descenso extremo del nivel del río Paraguay ya les está afectando a los puertos del norte, que están parados hace unos meses por la falta de agua, por lo que algunas empresas ya están trabajando para hacer el transbordo en Pilar e incluso realizar un multimodal vía terrestre desde ese puerto.   «Efectivamente, sí nos está afectando, es más, va a haber más bajante. Yo creo que vamos a tener un nuevo récord histórico probablemente este año», puntualizó.   Sostuvo que son necesarias las precipitaciones en la zona del Pantanal (principal proveedor de agua del río Paraguay) con tres a cuatro días de lluvia de 300 milímetros, aproximadamente. Por ello consideró que este año se muestra «bastante difícil».   «Tenemos todavía 9 pies en Asunción para abajo, y para arriba estamos en teoría en 8 pies, pero hay zonas que tienen menos, por lo prácticamente se está viniendo a media carga para poder seguir navegando y poder seguir transportando productos», agregó.   En ese sentido, aseveró que como soluciones a futuro ante esta problemática están buscando planes de mantenimiento en los ríos Paraguay y Paraná, teniendo en cuenta que  gracias a los trabajos que ya se hicieron, aún se está pudiendo navegar. «Con ciertas limitaciones, pero seguimos navegando».   Así también, están estudiando el caso para plantearle al Estado el año que viene las consignas eventuales. «A Dios gracias, hoy día hay un convenio entre los entes privados con el Estado, que nos permite diagramar y decirle al Estado, bueno, así tiene que estar hecho el canal, de esta profundidad y con eso se trabaja», acotó.   Refirió que van seguir haciendo los trabajos de dragado, considerando que hay lugares con arena como Alberdi, que al contrario de los lugares con piedra, se hace una sola vez.   Finalmente, destacó que a pesar de todo seguirán navegando, ya que debido a los mantenimientos realizados, se pudo y se podrá continuar operando, por lo que pidió paciencia a los principales actores de este sector.   «Los importadores y exportadores van a tener que tener un poco de paciencia. Se va a dificultar más todavía la navegación, pero no por eso vamos a dejar de seguir navegando. Hace dos años estamos operando bien con el Estado, trabajando en forma conjunta, y eso es, creo, en gran parte a que esto sigue funcionando», finalizó Sosa.      

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Hidrovía: sector privado destaca probabilidad de lograr consenso sobre tarifa

El sector privado paraguayo se encuentra negociando con la Administración General de Puertos de Argentina la tarifa impuesta –de manera unilateral- en la Hidrovía Paraguay-Paraná y la contraprestación que se requiere, en cuanto a servicios, para mejorar la navegabilidad. En este sentido, Renato Sosa, presidente de la Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados (Caterppa), mencionó a Productiva que con el actual Gobierno del vecino país se puede llegar a un consenso, ya que sus autoridades están demostrando mayor apertura al diálogo.   «Estuvimos con Cafym en una reunión y por lo menos con esta nueva administración de Argentina tenemos una apertura que no había con el Gobierno anterior. Además, tenemos el acompañamiento de nuestra Cancillería y buscamos llegar a un consenso y creo que podremos hacerlo, ya que Argentina está teniendo una postura más aperturista», resaltó Sosa.   La reunión de la Subcomisión de Asuntos Políticos, presidida por el viceministro de Relaciones Exteriores de Paraguay Víctor Verdún y el Secretario de Relaciones Exteriores de Argentina Leopoldo Sahores, se llevó a cabo este martes 9 de abril en Buenos Aires. Tanto Caterppa como el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM) formaron parte de la delegación paraguaya.   Sobre el peaje, Sosa mencionó: «No es el tema de la tarifa lo que estamos reclamando el sector privado, sino el servicio, porque no hay un servicio prestado como tiene que ser o es obsoleto o está fuera de plazo o realmente no existe una contraprestación para lo que impuso el Gobierno anterior, por eso es que estamos en negociación con el Gobierno actual para ver hasta qué punto podemos llegar», agregó.   Por medio de un comunicado, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Paraguay destacó que ambas delegaciones concordaron en respaldar la línea de trabajo establecida en la anterior reunión del 3 de abril entre el sector privado paraguayo y la Administración General de Puertos (AGP) de Argentina.   En aquella oportunidad, se acordó establecer bases para adecuar y optimizar los servicios requeridos a fin de mejorar la navegabilidad y su contraprestación correspondiente, a partir de un abordaje integral, que contemple otras herramientas disponibles que contribuyan al desarrollo, modernización y eficiencia de la navegación y transporte fluvial.   Además, se definió profundizar los mecanismos actuales de consultas entre usuarios privados y la Administración General de Puertos de Argentina, a través de una mesa de trabajo técnica que se reunirá con periodicidad.   Por su parte, Ricardo Dos Santos, director de Caterppa, resaltó que es necesario tener un plan maestro de manejo de la hidrovía.   «Paraguay necesita de manera urgente tener un plan maestro de manejo de la hidrovía, por lo menos en el tramo paraguayo y los tramos compartidos con Argentina y Brasil, en acuerdo con lo que se pueda negociar con los países vecinos, pero es sumamente importante tener un plan maestro porque si no, todo lo que se ejecuta es una respuesta a lo que otros hacen y esa es una forma bastante complicada de vivir», sostuvo.   Peaje. El conflicto inició en enero de 2023 cuando Argentina fijó de manera unilateral el pago de un canon de USD 1,47 por tonelada de registro neto, por subida y por bajada, impuesto al transporte fluvial que circula por el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia”.   Los cuatro estados signatarios del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra sobre Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay – Paraná (Paraguay, Brasil, Uruguay y Boliva) se pronunciaron en reiteradas ocasiones el año pasado en contra de lo que consideran la aplicación de un peaje unilateral y arbitrariamente establecido al margen del Acuerdo y de otras disposiciones reglamentarias internacionales vigentes.        

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Barcazas navegan con entre un 60% y 70% de su capacidad debido a la bajante

Las exportaciones de productos agrícolas locales no están pasando por un buen momento, debido, principalmente, a la bajante de los ríos, lo que genera retrasos en las  salidas porque las barcazas están navegando con una carga de entre 60 % y 70 % de su capacidad, además de los sobrecostos que esto ocasiona, mencionó a Productiva el Ing. Agr. Hugo Pastore, director ejecutivo de la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco).   «Esta problemática hace que se atrase el giro, ya que al cargar menos cantidad de mercaderías la exportación sale más lenta y eso genera sobrecostos en mermas de almacenaje, demora en el cumplimiento de contrato y una serie de complicaciones más», precisó.   Cabe destacar, que según datos de la Dirección de Meteorología e Hidrología, este 1 de abril la altura del agua del río Paraguay en Asunción llegó a -0,32 m, es decir, un 1 cm menos respecto a ayer. El récord histórico de bajante se alcanzó el 6 de octubre de 2021, cuando la marca llegó a -0,75 m en este mismo lugar.   Pastore acotó que a los retrasos de las exportaciones vía fluvial se le suma la demora de los envíos vía terrestre, debido a la protesta realizada por los funcionarios del Ministerio de Agricultura Producción y Abastecimiento (MAPA) de Brasil, que enlentece mucho más el tránsito de los productos que tienen como principal destino el vecino país.   Actualmente, los funcionarios del MAPA se encuentran en huelga como medida de exigencia de reivindicaciones laborales. Pastore dijo que esto genera que el control de los camiones en los pasos fronterizos sea mucho más lento.   En ese sentido, el director ejecutivo de Capeco instó a los organismos correspondientes a dar una solución rápida, debido a que muchos productos dependen de esta vía, principalmente el arroz, maíz y trigo, que tienen como principal destino Brasil.   «No hay mucho que hacer en este sentido porque no tenemos otras opciones logísticas más que la fluvial y la terrestre. Por ello necesitamos una solución por parte del Brasil mediante alguna gestión que retorne un ritmo más importante para las exportaciones paraguayas, ya que con la madre naturaleza no podemos negociar», finalizó.      

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