Los gremios e instituciones logísticas y de comercio que utilizan la Hidrovía Paraguay – Paraná se han pronunciado ante la medida unilateral impuesta por Argentina de cobrar un peaje a las embarcaciones que utilizan esta vía, por lo que instan a todos los actores y miembros de los gobiernos regionales a resolver los problemas dentro del marco del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) y la Comisión del Acuerdo, a fin de favorecer las operaciones fluviales y acceder a condiciones competitivas.
Para dar una postura acerca del peaje de USD 1,47 por tonelada de registro neto impuesto por Argentina al transporte fluvial que circula por el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia”, ayer se reunieron representantes de los gremios y las instituciones logísticas y de comercio que utilizan la Hidrovía Paraguay – Paraná e indicaron que tienen como objetivo defender de manera decidida el acuerdo y sus principios, por lo que instan a todos los actores, a los miembros de los gobiernos, a resolver los problemas dentro del marco de la CIH y la Comisión del Acuerdo.
En la oportunidad, las instituciones privadas resaltaron: “Que el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay – Paraná (Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra) suscrito por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, tiene por objetivo establecer un marco normativo común que favorezca el desarrollo, la modernización y la mejora en eficiencia de las operaciones fluviales, facilitando así el acceso en condiciones competitivas a los mercados regionales de ultramar, bajo los principios de: Libertad de Navegación, Igualdad de Tratamiento y Libertad de Tránsito”, por lo tanto remarcaron que todas las acciones que tomen los países deben enmarcarse dentro del enfoque de la multilateralidad, especialmente teniendo en cuenta que dos de sus miembros son países mediterráneos, que tienen derecho de acceso a los océanos consagrados en la Convención del Mar.
En ese sentido, aclararon que los gremios apoyan la búsqueda de eficiencia operativa en el marco del acuerdo, incluyendo obras cuando fuera necesario. Sin embargo, encuentran un inconveniente en la provisión del servicio tradicional de balizamiento –con boyas estáticas-, ya que eso no solo no favorece a la navegación, sino que incluso puede llegar a entorpecerla en función del permanente cambio de traza que las corrientes ocasionan en ese tramo del río Paraná.
El comunicado resalta que este año el Gobierno argentino implementó de manera unilateral el cobro de un peaje de USD 1,47 por tonelada de registro neto al transporte fluvial que circula por el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia”. Este canon afecta a los usuarios de la región: importadores, exportadores, armadores y prestadores de servicios, y no solo a los armadores paraguayos, destacaron en el comunicado conjunto.
Por otra parte, sostienen que este tipo de medidas además de encarecer los bienes de la región, haciéndolos menos competitivos, podría desmotivar el uso de la hidrovía. “Las instituciones privadas representativas de los usuarios de la vía navegable de los cinco países signatarios del Acuerdo de “Santa Cruz de la Sierra” entienden que el ámbito propicio para tratar la cuestión, son el CIH y la Comisión del Acuerdo y que este es el marco para la aprobación o no del cobro del peaje”, concluye el comunicado.
Firman el comunicado: la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca Del Plata (CPTCP), la Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados del Paraguay (Caterppa), la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz (CADEX) y la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco).
Así también, la Cámara Paraguaya de Procesadores de Cereales y Oleaginosas (Cappro), el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), la Unión Industrial Paraguaya (UIP), el Centro de Navegación del Uruguay, la Cámara Nacional de Industrias Oleaginosas de Bolivia (Caniob), la Cámara Nacional de Comercio de Bolivia, la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb) y la Cámara Binacional de Comercio e Industria Boliviano – Paraguaya.
